Montage Barre Anti Rapprochement avant [Clio 2]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2

Outillage nécessaire :

  • Pointeau
  • Marteau
  • Perceuse + mèches (de 8,5 pour ce montage)
  • Ficelle
  • Clés (de 13 pour ce montage)

IMPORTANT : Je conseille d’être deux pour plus de facilité mais il est possible de le faire seul avec un peu plus de temps

Montage :

Pour cette opération je suis partie d’une BAR (barre anti rapprochement) qui était mal montée. Montage avec des vis autoforeuses qui finissent par arracher la tôle (exemple typique ici )

Pour ceux qui voudraient la poser pour la première fois, il suffit de placer la BAR pour qu’elle soit bien aligné autour des têtes d’amortisseurs, de tracer puis pointer les divers trous (ici 3, mais certaines existent avec 2), de retirer la BAR pour ensuite pré-percer les trous pointés (je conseille une mèche de 4,5).

Dans les deux cas, il faut ensuite percer au diamètre directement supérieur à celui des boulons utilisés. Pour notre page il s’agit de vis d’étriers Renault en diamètre 8 donc j’ai percé à 8,5 (9 est possible aussi)

Un visuel d’un boulon, vis étriers M8 + rondelle freinée + rondelle plate + écrou nilstop

barre anti rapprochement (6)

Et la façon dont j’ai posé l’ensemble, à savoir vis étrier (gris) et rondelle freinée (vert) par dessous la chapelle d’amortisseur (noir), et par dessus la BAR (rouge) la rondelle plate (bleu) et l’écrou nilstop (gris)

barre anti rapprochement (10)

Une fois les trous repercés, soit il faut démonter l’amortisseur pour un accès grandement simplifié, soit on peut s’en passer et utiliser une ficelle pour soulever la vis à travers le trou (ici c’est la méthode employée)

barre anti rapprochement (4)
barre anti rapprochement (5)

Il est important de mettre les vis à l’envers comme sur la photo ! Cela évite que les vis viennent taper sur l’amortisseur en roulage

Un visuel une fois serré


barre anti rapprochement (9)

Ce qu’il faut savoir :

De manière générale quelque soit le type de BAR supérieure comme celle-ci, le but est d’éviter la déformation de la caisse lors des appuis en virage. Donc pour ceux qui ont une BAR réglable en tension, attention à ne pas trop serrer votre BAR le but n’est pas de la serrer à son maximum ! Cela vous amènera irrémédiablement à une voiture dont le comportement est flou même en ligne droite. (Généralement une BAR trop serrée se traduit tout d’abord par un capot qui ferme mal/dur à ouvrir)

Dans le cas d’une BAR réglable en tension, il faut déverrouiller les deux contres-écrous sur la grosse vis. Faire tourner la grosse vis de manière à écarter légèrement la BAR. Dès que vous sentez que ça résiste un peu vous stoppez le serrage qui peut vous paraître léger mais cela suffit ! Puis resserrer les deux contres-écrous.

Tutos liés :

Tout sur les barres anti rapprochement AV/AR

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Installation réglage lombaire passager [Clio 2]

D’origine, ce système de tension dans le dos (réglage lombaire) n’est pas disponible sur le siège passager mais comme la structure passager est miroir de la structure conducteur voilà ce que j’ai fait pour y arriver ;)

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2

Outillage nécessaire :

  • Un système lombaire + U qui tient le câble à la grille dossier
  • Cutter
  • Un rivet pop de 4 et la pince

Montage :

Etat des lieux

réglage lombaire (1)

Première étape, sortir les 2 lanières qui retiennent la housse du dossier

réglage lombaire (2)
réglage lombaire (3)

On regarde côté gauche et voilà l’emplacement en attente

réglage lombaire (4)

Un système récupéré (il manque le U qui tient au câble sur la photo)

réglage lombaire (5)

Le trou où il faudra passer le rivet pop

réglage lombaire (6)

Pour nous donner un peu plus d’accès, il est préférable de faire sauter la poignée sur le côté droit

réglage lombaire (7)

Comme cela on peut relever un peu plus la housse

réglage lombaire (8)

On aperçoit que même la mousse a le trou en attente ;)

réglage lombaire (9)

On passe le système depuis l’intérieur du siège et ça ressort par le trou de la mousse
Pas de soucis pour le sens le trou dans l’armature oblige à mettre dans un seul sens (détrompage par la forme de la pièce)

réglage lombaire (10)

On pousse un peu la mousse et on peut poper sans trop être gêner ;)

réglage lombaire (12)
réglage lombaire (13)
réglage lombaire (41)

On place l’attache qui relie le câble à la grille

réglage lombaire (7)
réglage lombaire (8)

Reste qu’à remettre la housse bien comme il faut et un petit coup de cutter en croix ;)

réglage lombaire (15)
réglage lombaire (16)

Installation terminée et fonctionnelle ;)

réglage lombaire (17)
réglage lombaire (18)

Ce qu’il faut savoir :

Pour ceux qui n’ont pas l’attache d’origine (qui casse souvent), on peut « bricoler » une autre attache en métal, tant que le câble et la grille sont bien liées pas de soucis.
Le kit d’origine pour le siège droit existe chez Renault sous la référence 7701470836.

Tutos liés :

Cet article est issu d’un autre sujet que j’ai créé sur ce lien.
Réparation du sytème lombaire

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Changement électrovanne d’avance [Clio 1.9D LUCAS]

Caractéristiques véhicule :

  • Renault Clio 2 phase 1
  • 1.9D 64chvx (F8Q 630) – clim – DA hydro-élec

Outillage nécessaire :

  • Une électrovanne d’avance avec ces 2 gros joints
  • Un petit tournevis
  • Une clé plate de 27
  • Un coton tige

Montage :

On commence par le faisceau en retirant le capuchon de l’électrovanne d’avance, débrancher la prise

électrovanne (1)

Faire sauter la protection jaune en insérant un petit tournevis et en faisant levier dans les trous fléchés

électrovanne (2)
électrovanne (3)

Faire sauter les pins du faisceau d’origine, il suffit de tirer sur le fil qu’on veut faire sortir tout en écartant l’un puis l’autre ergot en plastique
une fois fait ne reste plus qu’à virer le faisceau (ce n’est pas compliqué suffit de sortir les gaines etc)

électrovanne (4)

Le passage du faisceau pour bien visualiser cela passe derrière tout sauf la pompe

électrovanne (5)

Ensuite il faut déclipser le câble d’accélérateur pour favoriser le passager de la clé plate de 27

électrovanne (6)

Une fois desserrée cela vient tout seul ! On remarque le retour de gasoil sur l’électrovanne qui se fait en fait par la bague via le petit trou fléché

électrovanne (7)

La voici sortie et on en profite pour nettoyer le puits sur la pompe au coton tige

électrovanne (8)

Comparatif : on observe que l’ancien joint fléché a du jeu, la crépine est un peu sale (en dessous de la flèche)

électrovanne (9)

Une vue juste pour montrer comment tout se remonte. D’abord le premier joint puis la bague, ensuite le second joint et enfin l’électrovanne

électrovanne (10)

Pour faire tenir les joints dans les gorges, un peu de graisse pour ne rien faire tomber sans pourtant altérer le fonctionnement une fois remonté

électrovanne (11)
électrovanne (12)

Ce qu’il faut savoir :

Ce changement fait suite à des soucis de bruits moteurs puis des accoups et enfin une conso élevée.
Un complément d’un contributeur de cet article qui peut vous aider pendant que l’électrovanne est démontée :
électrovanne (13)
électrovanne (14)
Merci à lui pour son retour qui j’espère contribuera avec cet article à vous aider à réaliser l’opération ou tout du moins à savoir si vous êtes concernés par cette panne.

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