Caractéristiques véhicule :

• Ici une Laguna III de 2008 mais tous les véhicules en soit

Outillage nécessaire :

• Un kit de nettoyage pour filtre, ici un K&N mais valable pour toutes les marques de filtre « sport » (BMC, Green, etc)

Pièces nécessaires :

• N/A

Préambule :

Cet article décrit des opérations selon mes habitudes mais je préconise de suivre la méthodologie indiquée par le fournisseur.

Il y a plusieurs écoles, là pour le coup j’essaie toujours de faire chaque étape du côté propre vers le sale en premier, dans l’idée de chasser la saleté, plutôt que de la faire pénétrer.

Opération :

L’état au départ côté propre (côté moteur)

L’état au départ côté sale (côté aspiration)

En soit il parait un petit peu sale mais sans plus, mais …
Voici le kit que j’ai acheté.

Donc on passe un coup de spray nettoyant côté propre d’abord puis côté sale et je laisse un peu agir.
Attention il ne faut pas que le produit sèche.

La notice dit ensuite de rincer, perso je fais toujours un bain d’eau tiède et je pose le filtre sur la surface de l’eau.
Et pour bénéficier d’un effet mécanique de l’eau, j’appuie d’un coup sur le filtre pour le noyer. Et voilà ce qui en sort  !

Rinçage à l’eau froide des deux côtés et j’ai laissé un peu séché 1H face au radiateur. (attention pas de soufflette)
Opération nettoyage & bain + rinçage répétée deux fois et j’ai bien laissé séché naturellement encore 1 nuit parce que je n’étais pas pressé.
C’est compliqué de montrer en photo :bah: mais voici les deux faces vu de loin et de près.

On passe à la lubrification.
On amorce la bombe et après à une petite dizaine de cm on pulvérise.

20min plus tard, on regarde où il y a des zones encore « blanche ».
Comme c’est toujours compliqué en photo, je montre avec mon gros doigt les zones « blanches ».

On repasse donc une couche sur ces zones « blanches », on relaisse sécher 20min.
Couleur uniforme = OK on nettoie le plastique extérieur pour faire propre et on remonte c’est fini :)

Je ne mets pas de photos une fois monté, c’est dans la boite à air.

RDV dans 1 an ou 10.000kms c’est l’échéance que j’ai toujours fait.

Ce qu’il faut savoir :

Niveau retour expérience de ce kit :

• Le nettoyant qui fuit un peu par la pompe donc on s’en fout un peu partout.
• Le spray arrose partout mais je préfère l’ancienne version où c’était en bouteille liquide avec applicateur, on pouvait bien passer sur chaque onde du filtre.

Tutos liés :

N/A

Documents annexes :

N/A

Remerciements :

N/A

Caractéristiques véhicule :

• Volvo S60 I (2005)

Outillage nécessaire :

• Douille de 9
• Tournevis plat

Pièces nécessaires :

• Filtre à air 9454647 : 34.08€ (prix volvo)

Préambule :

Opération simple d’entretien, cet article expliquera aussi comment déposer toute la boite à air. Dans mon cas c’était pour me donner de la place pour accéder à une ampoule de phare.

Opération :

Ouvrir les 3 crochets sur l’avant de la boite à air.

Débrancher la prise du débitmètre et dévisser le collier de la durite d’admission pour avoir plus d’aisance pour sortir le capot de la boite à air.

Et voilà le filtre à air ! :)

Pour démonter la boite, il faut repérer les 3 gros clips de maintien de la boite (cercles rouge)

Cela ressemble à ceci

Ma technique pour éviter de les abimer, et de presser avec une douille de 9mm pour rétracter chaque pin et de soulever la boite.

Et voici la boite démontée et la place que cela laisse.

Ce qu’il faut savoir :

N/A

Tutos liés :

N/A

Documents annexes :

N/A

Remerciements :

N/A

Caractéristiques véhicule :

• VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

• Douille 5.5
• Tournevis cruciforme

Pièces Nécessaires :

• Filtre Habitacle Pollen Classique : 77 01 048 749
• Filtre Habitacle Charbon Actif: 27 27 797 59R

Préambule :

J’ai procédé au démontage de la boite à gants car j’en profite à chaque fois pour regarder s’il n’y a pas de feuilles/détritus/autre qui pourrait gêner la rotation du moteur de ventilation.
Si l’on souhaite seulement changer le filtre, il y a une trappe au fond de la boite à gants à déclipser et on accède directement à la trappe du filtre. Attention les vis peuvent tomber et il faudra démonter la boite à gants.

Opération :

Tout d’abord il faut sortir les 6 vis repérées en rouge une fois la porte de boîte à gants ouverte.
Puis tirer tout simplement vers soi l’ensemble en prenant garde à ne pas tirer sur les faisceaux à droite.

Côté droit, il faut débrancher le contacteur …

… et l’éclaireur ;)

Cela permet de tirer au maximum la boite à gants pour accéder à l’emplacement du filtre habitacle.
Ce cache se retire après avoir sortir les deux vis repérées en vert.

Voici le vieux filtre bien sale :p

Pour le remontage, il faut mettre le neuf en place (flèche vers le bas) puis remonter le cache et engager la boite à gants pour rebrancher le contacteur et l’éclaireur.
Au moment de remboiter complètement la boite à gants, il faut prendre garde à bien mettre en place les deux clips rouges :attention:

Ce qu’il faut savoir :

Pendant que tout est déposé, il est aussi possible de pulvériser une bombe nettoyante en faisant tourner la ventilation (gare à ne rien faire tomber !)
Cela permettra de nettoyer une partie peu accessible en temps normal et cela sera plus efficace que de pulvériser à travers les bouches d’aérations.

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C

Caractéristiques véhicule :

• VelSatis 2.0dCi150

Outillage nécessaire :

• Clés Torx

Pièces Nécessaires :

• Filtre à gasoil avec capteur Référence Renault : 82 00 780 962
• Le même ans capteur Référence Renault : 82 00 780 950
• Filtre à air Référence Renault : 82 00 799 782

Filtre à air :

Le démontage commence par sortir les 4 vis du cache supérieur de boîte à air.

La boîte à air peut maintenant s’entre-ouvrir mais le débitmètre gêne un peu, il faut donc le désolidariser du cache et le placer sur le côté pour ne pas qu’il gêne

Le filtre maintenant peut être sorti et on peut également comparer l’état :s

Le remontage se passe dans le sens inverse. Veillez bien à ce que le cache supérieur soit bien plaqué avant de revisser.

Filtre à gasoil :

Le démontage du filtre à gasoil n’est pas compliqué mais attention à bien protéger autour avec du papier absorbant.
Pour commander le bon filtre à gasoil, je vous conseille de ne pas vous fier au site/Renault car les deux modèles sont possibles. Le plus sûr est de regarder sur votre filtre directement en dessous et si vous voyez une prise alors vous avez le capteur.

La première étape est de déclipser les deux tuyaux de gasoil en pressant les connecteurs au niveau des bagues de couleur puis de dévisser la vis centrale suivante et enfin sortir le capot ainsi que le filtre.

Ensuite changement des deux joints à savoir un sur le filtre et un sur la vis.

Il suffit ensuite de remonter le capot puis de le revisser et de reconnecter les durites de gasoil juste en les enfonçant (un clic se fait entendre).

La dernière étape est de purger le filtre.
C’est simple, il faut placer un récipient devant la vis de purge fléchée bleue (voir un tuyau pour déporter le récipient) puis tout en pompant la poire d’amorçage, il faut contrôler qu’il n’y ai plus de bulles dans le tuyau transparent fléché vert.

Le gasoil va finir par couler en continu à chaque pression de la poire il faut alors revisser l’embout pendant que cela coule et surtout bien essuyer toutes les projections !

Une fois l’embout serré si en continuant de pomper la poire durcie alors votre circuit est bien réamorcé.
Dernière étape avec le démarrage du moteur qui peut être un peu long par rapport à la normale puis un petit contrôle des tuyaux pour voir si de l’air ne passe pas.

Ce qu’il faut savoir :

N/C

Tutos liés :

N/C

Documents annexes :

N/C

Remerciements :

N/C