Caractéristiques véhicule :

• Volvo S60 I (2005)

Outillage nécessaire :

• NA

Pièces nécessaires :

• Kit de recharge climatisation : ~80€ par exemple : https://www.amazon.fr/dp/B0DBFRC33L?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Préambule :

La recharge climatisation est à réaliser avec précaution. En prenant en compte que cette opération ne remplace pas une prestation professionnelle. En cas de fuite, il est préconisé de faire les opérations de remplacement de la bouteille déshydrateur et changement des pièces/joints si nécessaire.

Opération :

Il faut tout d’abord s’assurer que le robinet est entièrement « dévisser » : c’est à dire que la tige intérieure doit être rentrée. Car en « vissant » le robinet, cela vient appuyer sur la capsule de la bombe pour laisser passer le gaz. Puis visser le tuyau sur la bombe, l’opération est à faire avec précaution pour ne pas visser de travers. Pas besoin de serrer à la clé, à la main suffit. Secouer la bombe comme une bombe de peinture.

Ouvrir le capot, regarder côté passager au niveau des bocaux liquide de refroidissement (transparent) et direction assistée (noir). Ce dernier est à déclipser du premier en le levant des crochets entourés en rouge.

Cela permet d’accéder au connecteur du circuit par où il faut recharger en gaz.

Le capuchon noir se dévisse à la main pour accéder à la valve.

Le kit de recharge se clipse simplement sur la valve en plaçant l’embout sur la valve et en appuyant dessus.

Une fois en place, il faut bien caler la bouteille et le tuyau, puis démarrer le moteur avec la clim au maximum. Nous pouvons voir sur la photo ci-dessous que mon circuit est partiellement rempli de gaz car l’aiguille est à 0. C’est pour cela d’ailleurs que j’ai voulu tenter cette opération car je voyais bien le compresseur s’enclencher.

Ma technique pour remplir le circuit a été de mettre la bombe tête en bas comme préconisé par le fabriquant puis d’ouvrir le robinet 5 secondes en surveillant que la pression ne dépasse pas la zone verte et de refermer 10 secondes. J’ai répété cette opération jusqu’à être dans la zone verte tout en surveillant si de l’air frais sortait dans l’habitacle. Dans mon cas l’aiguille a plafonné au début de la zone verte et je sentais du froid dans les bouches d’aération donc j’ai arrêté l’opération.

Attention, même si l’aiguille est dans le vert ou en dessous, le fait d’ouvrir le robinet injecte du gaz, et trop de gaz dans le circuit engendre une mise en défaut de la climatisation. Par exemple le ventilateur moteur qui se met en grande vitesse et pas de froid dans l’habitacle car le pressostat de climatisation détecte une surpression.

Lorsque l’opération est terminée, refermer le robinet, couper le moteur et déconnecter le tuyau de la valve en remontant la bague.

N’ayant pas de thermomètre pour comparer la température avant opération et après opération, cela a donc été du ressenti. Je pense avoir une petite fuite sur le circuit, je voulais donc faire cette opération pour confirmer que toute ma chaîne de commande (panneau de commande, faisceau, pressostat, compresseur) fonctionne correctement. Je devrais à l’avenir faire un diagnostic de la fuite (où/quoi) puis faire les réparations, un tirage au vide, remplissage de gaz.

Ce qu’il faut savoir :

Cette opération est à faire avec précaution car met en jeu des éléments sous pression et remplis de gaz pouvant être dangereux. Bien s’assurer que tous les éléments sont bien en place.

Pour bien insister sur le sujet, cette opération ne remplace pas une opération professionnelle avec diagnostic préalable, réparation si nécessaire puis tirage au vide/remplissage avec du matériel professionnel.

Tutos liés :

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Documents annexes :

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Remerciements :

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Caractéristiques véhicule :

• Volvo S60 I (2005)

Outillage nécessaire :

• Douille de 9
• Tournevis plat

Pièces nécessaires :

• Filtre à air 9454647 : 34.08€ (prix volvo)

Préambule :

Opération simple d’entretien, cet article expliquera aussi comment déposer toute la boite à air. Dans mon cas c’était pour me donner de la place pour accéder à une ampoule de phare.

Opération :

Ouvrir les 3 crochets sur l’avant de la boite à air.

Débrancher la prise du débitmètre et dévisser le collier de la durite d’admission pour avoir plus d’aisance pour sortir le capot de la boite à air.

Et voilà le filtre à air ! :)

Pour démonter la boite, il faut repérer les 3 gros clips de maintien de la boite (cercles rouge)

Cela ressemble à ceci

Ma technique pour éviter de les abimer, et de presser avec une douille de 9mm pour rétracter chaque pin et de soulever la boite.

Et voici la boite démontée et la place que cela laisse.

Ce qu’il faut savoir :

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Tutos liés :

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Documents annexes :

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Remerciements :

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Caractéristiques véhicule :

• Volvo S60 I (2005)

Outillage nécessaire :

• Douilles

Pièces nécessaires :

• Barre ISOFIX arrière droit 30767764

Préambule :

J’étais assez surpris de voir que VOLVO pourtant précurseur sur la sécurité automobile, n’a pas équipé certaines volvo dont mon modèle de fixation ISOFIX.

Heureusement cela s’ajoute facilement et j’en ai besoin pour un siège auto.

:attention: Chacun est responsable de faire cette modification :attention:

:attention: Il est recommandé de le faire faire par le constructeur :attention:

Il est également possible d’ajouter un guide plastique pour écarter un peu le tissu et accéder plus facilement aux attaches ISOFIX : 9488822

Opération :

La première étape est de déposer la banquette, pour cela depuis l’avant de la banquette il faut lever pour la déclipser. (2 attaches)

En repliant un peu la mousse nous pouvons apercevoir les deux fixations en attente, à droite la vis sera à remplacer par la vis + rondelle fournies dans le kit. A gauche, il faudra poser l’écrou.

Voici la pièce à poser avec un écrou + une rondelle et vis. :attention: la rondelle va avec la vis.

La pièce permet de ne toucher à aucun autre élément sur la voiture, notamment les faisceaux qui passent en dessous et deux des vis du cache réservoir.

Une fois la barre posée, la mousse repliée contre cette barre, la banquette peut être remontée

En décalant un peu le tissu, on retrouve nos fixations ISOFIX en attente.

Et voici la base montée ;)

Ce qu’il faut savoir :

Rappel des références :

• BARRE ISOFIX ARRIERE DROITE : 30767764
• BARRE ISOFIX ARRIERE GAUCHE : 30767763
• GUIDE INSERTION EN 1 PARTIE : 9488822
• GUIDE INSERTION EN 2 PARTIES : 31414545

Tutos liés :

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Documents annexes :

Une note explicative du site SKANDIX :

Remerciements :

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Caractéristiques véhicule :

• Volvo S60 I (2005)

Outillage nécessaire :

• Pince multiprise
• Tournevis précision
• Marteau
• Tournevis plat assez gros

Pièces nécessaires :

• Fil bouchon référence 1047152
• Charnière trappe référence 30649879

Préambule :

Avec la panne du moteur de trappe (voir §tutos liés), j’avais un autre souci avec la trappe qui était « molle », ne tenait pas bien en position verrouillée et mal en position ouverte.

Cet article va être beaucoup basé sur les mêmes photos car assez pressé au moment du changement je n’ai pas eu le temps matériel d’immortaliser chaque action. J’ai mis un lien dans §tutos liés vers une vidéo youtube d’une autre personne.

Opération :

Dépose :

Première étape, enfoncer les 4 pions avec un petit tournevis de précision ou un chasse goupille, quelque chose de fin donc.

Pour illustrer, voici une photo qui démontre que le pion enfoncé écarte les pattes du clips dans la carrosserie, le retirer permet donc aux pattes de se rétracter.

Déposer l’ensemble en tirant vers l’extérieur, cela devrait venir assez facilement.

Retirer le ressort, il est suffisamment extensible pour juste avoir à le tirer d’un côté pour commencer à la désengager de la trappe.

La partie la plus compliqué est de déclipser la trappe de la charnière, j’ai trouvé une solution en glissant un tournevis plat dans les 2 ergots et de faire levier gentiment, cela a cassé les ergots permettant de libérer la trappe. Pour illustrer mon pouce montre par où glisser le tournevis et l’on voit le plastique cassé.

Repose

Le remontage est à faire dans l’ordre suivant sur la charnière neuve.

Reclipser la trappe sur la charnière.

« Casser » les petits pions neufs qui dépassent sans les perdre ! :attention:

Reposer l’ensemble sur la voiture en le maintenant à la main car cela ne tient pas en l’état. :attention:

Remettre les clips dans les trous, j’ai du utiliser un tournevis cruciforme assez gros + marteau en tapotant gentiment pour les enfoncer à fleur du plastique.

Repose du ressort

Bonus

J’avais également le fil qui retient le bouchon HS, pas de photos mais dans l’idée c’est également deux ergots à retirer du bouchon (et à ne pas perdre) pour remplacer le fil.

Photo finale, j’ai désormais une trappe bien maintenue et qui plaque avec un bouchon qui ne peut plus tomber.

Ce qu’il faut savoir :

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Tutos liés :

Mon article sur le changement du moteur de trappe : https://www.matechnique.fr/rempalcement-moteur-trappe-volvo/

Une vidéo dont je me suis inspiré :

Documents annexes :

Une note explicative du site SKANDIX sur les pions :

Et un tuto du même site pour le remplacement du fil de bouchon :

Remerciements :

Robin FREITAG de l’équipe vente du site SKANDIX pour ces réponses à mes questions.

Caractéristiques véhicule :

• Volvo S60 I (2005)

Outillage nécessaire :

• Torx T20

Pièces nécessaires :

Moteur trappe et son support référence 30716837

Préambule :

Panne assez courante, la trappe qui reste verrouillée fermée, bien pénible à la station service !

En attendant de trouver la nouvelle pièce, il est toujours possible de manœuvrer ce moteur de trappe à la main pour déverrouiller la trappe en actionnant la patte sur l’axe depuis le coffre (voir les premières étapes de ce tuto pour y accéder).

• Trappe verrouillée

• Trappe déverrouillée

Cela permet de se dépanner le temps de recevoir la pièce de rechange. La référence de la pièce est commune à beaucoup de volvo de cette génération 2000-2010. Pour ma part la pièce provient d’une XC70 de génération 2001-2004.

Opération :

Dépose :

Ouvrir le coffre et faire un quart de tour du verrou pour libérer la moquette latérale

Le moteur de trappe est visible

Je conseille de laisser brancher le moteur tant que la dépose n’est pas terminée. Pour déposer le moteur, ouvrir la trappe à essence et déposer les deux vis torx T20

Ramener dans le coffre le moteur et écarter les clips de la prise.

Repose :

Brancher le nouveau moteur (détrompeur, aucun risque d’inverser la prise) et faire les opérations en sens inverse.

• Voiture déverrouillée :

• Voiture verrouillée, on aperçoit l’axe qui est sorti au milieu.

Pour info, le trou dans la trappe où vient se loger l’axe du moteur pour bloquer l’ouverture de la trappe

Cause de la panne :

J’ai ausculté l’ancien moteur, je n’ai pas trouvé la panne exacte, j’ai pour hypothèse que les pins du moteur ont pris du jeu et ne faisait plus très bien contact ou le moteur en lui-même HS (bobinage par exemple). Tout le système d’engrenage lui ne présentait aucun souci.

Ce qu’il faut savoir :

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Tutos liés :

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Documents annexes :

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Remerciements :

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